Teknede birden fazla dıştan takma motorun bulunması en iyisidir

İyi bir tanım olmadan bu soruyu çok az kişi yanıtlayabilir. Yurt içi ve yurt dışında çok sayıda spor tutkunu var. Tekne satın alma motivasyonları kendi beklentileridir. Birçok kişi hızlı, dinamik (sesli) ve sessiz (sesli) bir tekne arıyor. Bazıları için bu, buzdolabı boyutunda bir çift motora sahip olmak anlamına gelirken, diğerleri için birbirine bağlı bir dizi motor anlamına gelebilir. Estetik olarak hangisinin daha iyi göründüğünü söyleyemeyiz ama 2.000 beygirlik motora sahip bir teknede mantığın devreye girebileceğini varsayarak mantıklı bir gözlem yapabiliriz.

Sebebi basit, ister uzun mesafeli bir yolculuk ister günlük bir balıkçılık operasyonu olsun, verimlilik ve güvenilirlik arasında bir denge kurmaya ihtiyaç vardır ve ticari gemilere (özellikle küçük ve orta boy gemiler) yakından bakarsanız, neredeyse hepsinin tek bir motoru olduğunu göreceksiniz. Bunun iki nedeni var, biri orijinal maliyeti düşürmek, diğeri ise güç ünitesinin kapladığı alanı azaltarak kargo yüklemek için daha fazla alan bırakmak veya depolama alanını genişletmek.

Ancak bunun daha önemli bir nedeni var; verimlilik/hız. Tek motorlar, esas olarak suya dayanıklılık nedeniyle, birden fazla motordan daha verimlidir. Vasistaslar, şaftlar ve hatta kıç tahrikinin ve dıştan takmalı motor şaftlarının su altı kısımları da dahil olmak üzere, gövdeden çıkıntı yapan herhangi bir şey tekneyi yavaşlatacaktır. Tahmin edebileceğiniz gibi ne kadar çok madde varsa sürtünme kaybı da o kadar fazla olur. Elbette bilenler, dıştan takmalı motor eklemeyi düşündüğümüzde su altı ıslak yüzeyinin de artacağı ve sürtünmenin artacağı konusunda hemfikirdir ancak bu verim kaybı neredeyse yok denecek kadar azdır.

Sualtı yüzeyi ne kadar ıslak olursa, sürtünme o kadar fazla olur, yakıt tüketimi de o kadar fazla olur ve motor verimliliği %10 oranında düşebilir. Bu, bir gezi teknesi için pek bir şey ifade etmeyebilir, ancak her gün tekneyle geçimini sağlayan biri için. bir şey ifade ediyor. O halde mantıksal olarak bir sonraki soru, her bir sualtı bölümü tarafından ne kadar sürüklenmenin eklendiğidir ve bunun yanıtlanması kolay değildir. Ancak ilave su altı bileşenlerinin neden olduğu verimlilik kaybını ölçen çalışmalar bulmak mümkün olmalıdır.

Sabit güç prensibine dayanarak, örneğin iki adet 500 beygir gücündeki dıştan takma motor ile beş adet 200 beygir gücündeki dıştan takma motorun karşılaştırmasını anlamak kolaydır. Bu, motorun su altı kısmının parametrelerinin dikkate alınmasını gerektirir. 500 beygir gücündeki su altı ıslak yüzeyi 200 beygir gücünden fazladır. Ortalama gemi sahibi için verimlilik farkı, özellikle yakıt fiyatlarının düşük olması nedeniyle önemli bir husus olmayabilir.